El Gobierno eliminó los subsidios fijos del 30% y 50% para colectivos a gas y eléctricos en el AMBA

Qué pasó

El Gobierno nacional dispuso un cambio relevante en la estructura de financiamiento para el transporte público automotor que circula en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). A través de la Resolución 83/2026 de la Secretaría de Transporte, publicada recientemente en el Boletín Oficial, se eliminaron de manera directa los subsidios fijos que recibían las empresas concesionarias por sus unidades motorizadas con energías alternativas al gasoil convencional.

Específicamente, la medida alcanza al subsidio del 30% destinado a los colectivos que operan a gas natural comprimido (GNC) y al beneficio del 50% que recibían los coches eléctricos. La normativa ajusta el esquema vigente para las líneas de jurisdicción nacional, eliminando estos porcentajes que se aplicaban sobre el pasajero y sustituyéndolos por una nueva metodología de cálculo vinculada a los costos operativos por kilómetro recorrido.

Por qué importa

La quita de estos incentivos fijos representa un giro en la política oficial para las 104 líneas nacionales que conectan la Capital Federal con el conurbano. Según el análisis de la Secretaría de Transporte, el cambio hacia un costo por kilómetro busca transparentar la estructura de gastos de las empresas, considerando la infraestructura de carga eléctrica y las inversiones necesarias para migrar desde el gasoil hacia flotas más sustentables.

Desde el Ejecutivo señalan que el impacto fiscal inmediato de esta resolución es prácticamente nulo. Sin embargo, la medida altera los incentivos para las empresas de transporte que habían iniciado la transición hacia flotas eléctricas, las cuales contaban con un respaldo del 50% en sus costos de operación. Ahora, el sector deberá adaptarse a un modelo de compensaciones basadas en el consumo de energía y la participación efectiva de cada tecnología en la calle.

Cómo te impacta

Para los usuarios, la incertidumbre principal radica en cómo esta modificación en los subsidios se trasladará a la tarifa del boleto que pagás cada vez que subís al colectivo. Si bien el Estado busca optimizar los costos de las empresas, cualquier ajuste en la ecuación económica del transporte público termina influyendo en la discusión sobre el valor final del pasaje que afrontás diariamente junto con los incrementos de otros servicios básicos.

Es importante observar si el nuevo esquema de costos por kilómetro resulta suficiente para que las empresas mantengan la calidad del servicio sin trasladar los mayores gastos operativos a tu bolsillo. En un contexto donde los costos de mantenimiento y las inversiones en flotas modernas son elevados, el impacto final dependerá de la capacidad de las empresas de transporte para absorber estos cambios tras la quita de los subsidios fijos mencionados.

El desarrollo

La reconfiguración del sistema de subsidios ocurre pocas semanas después de que el Gobierno, mediante la Resolución 80/2026, estableciera un nuevo esquema de compensaciones para el período que abarca desde octubre de 2026 hasta enero de 2027. Ese cálculo inicial ya contemplaba la necesidad de incorporar las inversiones en infraestructura para buses a GNC y eléctricos, marcando una clara intención de modificar la matriz energética del transporte automotor en el área metropolitana.

Las tensiones con el sector empresarial del transporte habían escalado durante octubre, derivando en el pago autorizado de 38.840 millones de pesos por diferencias en la recaudación acumulada de los meses previos. Las cámaras del rubro venían reclamando fondos para compensar los desajustes operativos, lo que derivó en mesas de negociación donde se acordaron incrementos en los subsidios globales para las 104 líneas nacionales que circulan por la zona del AMBA.

La decisión actual sobre la eliminación de los montos fijos complementa los cambios metodológicos previos, equiparando, en cierta medida, las reglas de juego con las aplicadas por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para las líneas de jurisdicción local. La Secretaría de Transporte, encabezada por Mariano Plencovich, busca que el financiamiento sea más eficiente y que responda directamente al costo por kilómetro, dejando atrás las transferencias fijas preestablecidas anteriormente.

Este escenario ha generado reclamos a nivel federal, con intendentes de diversas provincias advirtiendo sobre las asimetrías en el reparto de los recursos nacionales hacia el interior del país. Mientras el Ejecutivo defiende la actualización de los costos para el AMBA como una medida de ordenamiento administrativo, las autoridades provinciales insisten en la necesidad de aplicar criterios equitativos para sostener el transporte público en todas las regiones, en medio de una coyuntura económica ajustada.