El modelo Chery Tiggo 2 obtuvo una calificación de cero estrellas tras las pruebas de Latin NCAP

Qué pasó

El programa Latin NCAP, que evalúa la seguridad de los vehículos nuevos en América Latina y el Caribe, difundió este miércoles los resultados de su más reciente análisis. El protagonista de esta evaluación fue el SUV compacto Chery Tiggo 2, un modelo de entrada de gama que se comercializa bajo distintos nombres según el mercado regional, incluyendo las variantes Tiggo 2 Pro y Tiggo 2 Pro Max.

Este test marca un precedente relevante al ser la primera vez que se aplica el protocolo de evaluación actualizado de la entidad, que presenta estándares de exigencia más elevados. La calificación final obtenida por el vehículo fue de cero estrellas, un resultado calificado como decepcionante por parte del organismo, evidenciando limitaciones estructurales y de seguridad en comparación con los requerimientos técnicos vigentes para la protección integral de quienes viajan en el interior de la unidad.

Por qué importa

La relevancia de este informe radica en la transparencia que aporta a los consumidores sobre las prestaciones reales de protección que ofrecen los modelos de entrada de gama. A diferencia de lo que ocurre en mercados como el europeo, donde las exigencias son uniformemente altas, en América Latina los resultados de seguridad suelen ser heterogéneos y dependen estrictamente de las configuraciones específicas que cada automotriz decide incorporar en los vehículos destinados a nuestra región.

Cómo te impacta

Si estás buscando un vehículo nuevo, esta información es un factor clave a considerar en tu presupuesto. Aunque el precio suele ser el determinante principal al elegir un auto accesible, evaluar la seguridad te ayuda a entender el costo oculto de un eventual siniestro. Al ver estas pruebas, podés comparar el nivel de protección de los modelos que estás considerando y tomar una decisión más consciente sobre el cuidado de tu familia al manejar en rutas o ciudad.

El desarrollo

El Chery Tiggo 2 incluye de serie cuatro bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC). Sin embargo, el informe técnico destaca que estas medidas resultan insuficientes bajo la lupa de los nuevos ensayos. La protección a peatones, por otro lado, alcanzó un 48,89%. Estos datos ponen en perspectiva la diferencia de seguridad que pueden presentar modelos de una misma marca, ya que otros productos de la compañía han logrado calificaciones superiores en mercados internacionales más estrictos.

Este episodio se suma a una serie de auditorías que Latin NCAP ha realizado sobre vehículos populares de diversas marcas, evidenciando un contraste notable entre los productos fabricados para Europa y los que llegan a las calles locales. La brecha tecnológica y de seguridad entre regiones sigue siendo un punto crítico. Mientras el sector automotor avanza hacia mayores estándares de asistencia a la conducción, la falta de estructuras más resistentes sigue siendo un problema pendiente en los vehículos de acceso.

Es importante subrayar que el equipamiento de seguridad es la variable fundamental que explica estas bajas calificaciones. Modelos con pocos airbags o estructuras con menor capacidad de absorción ante impactos frontales tienden a recibir las notas más bajas posibles. La industria enfrenta el desafío de igualar sus estándares globales en todas las latitudes, considerando que los conductores de América Latina requieren los mismos niveles de protección que los usuarios de cualquier otra parte del mundo ante una colisión.